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中联80吨6节臂上市

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发表于 2018-4-26 07:45 | 显示全部楼层 |阅读模式
中联80吨6节臂隆重上市


目前在市销售中联80吨5节最长49米U形主臂,综合起重能力高出行业80吨级别5%以上口碑受到用户一致好评;底盘采用四桥重型专用底盘,具备强大的承载性,良好的机动性、平稳性、行驶可靠性;整车采用智能化多功率模式的节能系统,作业平均油耗4.5L/h,综合节油20%;产品;具有带配重行驶能力,降低用户转运配重的成本;产品全方位的车载信息平台,实现设备运营的立体监控;绿色环保时尚质感的全新涂装,全新两室设计,人性化细节设计,配全景式俯仰操纵室,便捷安全的操作体验,堪称名副其实的精品。
ZTC800V5节臂汽车起重机优异的性能赢得了市场的一致好评。时至今日中联ZTC80吨6节臂已经诞生,详细参数有待后续公布。

主臂:58.5米

潍柴动力

标配15吨配重,选配8吨配重,合计23吨配重


配重太多怎么拖走?

可选装拖挂,把所有配重一起带走

可选装第三节加长副臂

可选装重型鹅头架







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发表于 2018-4-26 14:59 | 显示全部楼层
前面鬼脸太难看了,吊臂很好,真的能超
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发表于 2018-4-26 15:19 (移动端) | 显示全部楼层
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发表于 2018-4-26 19:24 (移动端) | 显示全部楼层
这车有人买过吗?怎么样?
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发表于 2018-4-26 22:07 | 显示全部楼层

一、2000年至2008年整个吊装市场处于良性,2009年开始,三大厂家不断放宽销售政策,一直放宽到买白菜的钱可以买回一台吊车,各种车型如潮水般拥向市场,发展了一大批的吊车经营户。任何行业都是如此,一旦一拥而上,就是灾难的开始。2012年开始,市场开始对供求关系给出答案,很多吊车经营户出现经营异常,还不起按揭,厂家到处拖车,收车。2017年初,市场又给了一个假信号,让吊友们又感觉到黎明即将到来,然而只是昙花一现。2017年底,信号再次出现,不知这次又如何?大家拭目以待。
二、吊装人的痛苦
         1、生产厂家无情:一旦你出现苦难,决不会雪中送炭,只会落井下石(恶意除外)。
       2、厂家无计划的卖车:厂家为了去库存,做出漂亮的财务报表,采用了一系列诱人的条件 ,将吊车批量批量推向各大城市。大大超过市场的承受力。最后把一大批原本优质的吊装公司做死了。
        2、吊车的不保值:各大厂家对吊车生产的无标准化生产是让吊车快速贬值和淘汰的根本原因,。例如,前几年的100吨吊装性能比不上现在的80吨,现在的100吨相当于前几年的130吨,并现在的100吨比前几年的100吨价格低得多。又例如,现在的25吨接近以前的50吨吊装性能,直接大大削弱以前25吨的市场优势;再例如,这个厂家生产80吨,另外一个厂家就生产90吨;你生产90吨,我就生产100吨,就这样110吨,120吨,130吨……,25吨,30吨,32吨,35吨……等等各种吨位花样百出。我们要知道,吨位拉得越近,每个吨位的市场份额就会越少。就这样,快速的更新换代,快速的贬值,无标准化生产,把吊车人几年辛苦挣的钱给无形吞掉,辛苦拼打出来的市场无形地削弱,并让你在这个过程中没有感觉。
三、吊车人自己的问题
        1、吊车人的不理智:很多吊车人就好比中国的散户股民,散户股民看见大盘有点回升就买进,不对市场和经济形势作任何分析,结果大盘只是一个小回调,很快就继续下跌,辛苦挣点钱就这样送给了机构。吊车人买吊车也如此,市场一旦有点回暖就马上跟进买车,不会对市场,风险,成本回收等作任何分析和评估。
        2、吊车人不团结,把个人利益看得太重是一个非常普遍的现象,因为这个原因,在中国的整个吊装行业里,很难发展出一个集团化的大型吊装公司。各位又苦又累又挣不到钱的吊车老板们,我们这个行业应该怎么走,才能让自己的投资和付出得到合理的回报,望大家献计献策。
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发表于 2018-4-26 22:08 | 显示全部楼层
市场就是这么乱的,你让100的怎么收费,
自己把自己整死了
活该
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发表于 2018-4-27 04:54 (移动端) | 显示全部楼层
100吨吊车,按照120吨的规格来生产,看似提高了竞争力,实际是扰乱了市场
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发表于 2018-4-29 13:58 | 显示全部楼层
是的·我们国家就没有一个部门出来管管
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发表于 2018-5-4 14:01 | 显示全部楼层
这是一个老话题了,这几年愈演愈烈,导致市场混乱,企业加剧竞争。

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发表于 2018-5-5 12:58 (移动端) | 显示全部楼层
吊车人厂家的挣钱机器
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发表于 2018-6-7 19:07 (移动端) | 显示全部楼层
多少钱
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