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200吨吊车之经典。特雷克斯 AC200-1

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发表于 2013-11-3 18:04 | 显示全部楼层 |阅读模式
            特雷克斯,很久以前就出了这款经典。车子设计完美无缺。

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 楼主| 发表于 2013-11-3 18:05 | 显示全部楼层
车长14米。就跟国产25吨吊车差不多长。 国产5桥吊车都是15-17米。大怪兽。杆子还伸不出来。希望国产吊车努力吧。
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发表于 2013-11-3 18:21 | 显示全部楼层
有个比的~三一220吨。


·三维、有限元设计的U型结构主臂,重量轻、起重能力强
·62m主臂,43m超长副臂,作业半径可达86m
·紧凑的5轴底盘设计,底盘长度仅有13.8m,布局合理
·速度控制的辅助转向系统,操控性能好,驾驶更稳定


SAC2200大吨位起重机的元老级“精品”所属类别 : 专题报道发布日期 : 2013-10-21


  “220吨起重机SAC2200真是三一打造的一个精品!”当SAC2200项目经理侯中祥外出调研时,客户这样称赞道。
  
作为三一的第一台全路面起重机,从设计之初,220吨就注定了它不平凡的品质追求。
  
2007年,SAC2200立项研发。项目组一开始就陷入了争议中。当时国内设计理念认为,为了安全,大吨位起重机要追求底盘重量,所以国内200吨级产品都是六桥底盘。但是,国际标杆产品只使用了五桥底盘。“五桥转弯直径小,转场方便,在条件恶劣的工地,这是很大的优势,但它对底盘转向技术要求更高。”侯中祥告诉记者。最终,三一选择了挑战五桥底盘。如何提升底盘的转向能力呢?经过一轮又一轮的思想风暴,在机械、液压、电气等跨领域工程师的紧密合作下,一套国内首创的电液辅助转向技术逐渐成型,它使得庞大的起重机转向更加精细灵活。有了这套系统,五桥底盘的设计水到渠成。
  

极高的性价比也是它获得客户青睐的关键。SAC2200臂长被定为62米,副臂长43米,比同吨位起重机高出数米,配置显得十分“厚道”。不过,为了驾驭这“擎天巨擘”,必须要有一个信得过的单缸插销。项目组以10:1的比例制造了一个模拟起重臂,在单缸插销试验台上进行了10万次的模拟实验,并安排两人轮流值守,一旦出现异常便立即整改,经过3个月的不懈努力,单缸插销耐用性能合格。
  

经过一年多的各项严格测试,2009年底,SAC2200终于交付客户,履行它的吊装使命。“我们的工作并没有就此停止。”侯中祥说,收集客户的信息反馈,并迅速改进,提升它的吊载可靠性,这项工作一直进行到现在。“如果说五桥底盘和臂长让它拥有先天优势,那么经过后天的进一步完善,如今,它已经是名副其实的‘精品’。”
  

“吊载性能强、可靠性高、机动性好。”这些已经成了客户心中SAC2200的准确形容词。如今,SAC2200已经占据了国内200吨级起重机市场的半壁江山,在中东、巴西等国际市场,它也成为三一重起销售的主力军。这台三一元老级大吨位精品,正在国际市场大展风采。(文阳)

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 楼主| 发表于 2013-11-3 18:22 | 显示全部楼层
lu7777777 发表于 2013-11-3 18:21
有个比的~三一220吨。

比个球,三一220多长?光数桥就一样了?三一25吨都13米了。
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发表于 2013-11-3 18:24 | 显示全部楼层
顺发吊装 发表于 2013-11-3 18:22
比个球,三一220多长?光数桥就一样了?三一25吨都13米了。

呵呵,不好意思,我是外行,你这么一说,再仔细一看,是的哈~
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发表于 2013-11-3 18:25 | 显示全部楼层
顺发吊装 发表于 2013-11-3 18:22
比个球,三一220多长?光数桥就一样了?三一25吨都13米了。

是厉害!咋个能做那么短呢!
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 楼主| 发表于 2013-11-3 18:28 | 显示全部楼层
lu7777777 发表于 2013-11-3 18:25
是厉害!咋个能做那么短呢!

三一220只能说,比徐工180 。中联200新款这些车短点。他们都接近17米。
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发表于 2013-11-3 18:55 | 显示全部楼层
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发表于 2013-11-3 19:30 | 显示全部楼层
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发表于 2013-11-3 19:31 | 显示全部楼层
说实在话,本人虽没开过进口好车,但感觉两百吨级以内的车,小日本的车好点。两百以上的还是德美的车好。不知有人认可否
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发表于 2013-11-3 20:32 | 显示全部楼层
国内200吨左右的   觉得还是三一的好点    够短 够灵活
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发表于 2013-11-3 20:50 | 显示全部楼层
好车
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发表于 2013-11-3 20:56 | 显示全部楼层
temp0407 发表于 2013-11-3 19:31
说实在话,本人虽没开过进口好车,但感觉两百吨级以内的车,小日本的车好点。两百以上的还是德美的车好。不 ...

咳咳    我差不多赞同    日本200一下  吨位还是很牛×的  很紧凑           这也是行业规律  越大越紧凑    才能立于不败之地
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发表于 2013-11-3 21:01 | 显示全部楼层
这个太贵,还是买国产吧顺发,要懂得市场的行情!
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发表于 2013-11-3 22:04 | 显示全部楼层
{:2_30:}{:2_30:}{:2_30:}
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发表于 2013-11-4 01:18 | 显示全部楼层
看清楚三一只是地盘13.8M人家的全车长  14.058M{:2_35:}
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发表于 2013-11-4 01:54 | 显示全部楼层
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发表于 2013-11-6 18:12 | 显示全部楼层
车是好车,模型也好。
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发表于 2013-11-7 20:50 | 显示全部楼层
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发表于 2013-11-7 22:02 (移动端) | 显示全部楼层
三一220不错  我哥们在陕西开三一220他说车还可以  以前我们在一个公司的时候他开徐工260
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发表于 2013-11-10 18:08 | 显示全部楼层
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发表于 2013-11-13 16:25 | 显示全部楼层
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发表于 2013-12-15 19:36 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2013-12-16 10:11 | 显示全部楼层
temp0820a 发表于 2013-11-3 20:32
国内200吨左右的   觉得还是三一的好点    够短 够灵活

没文化最可怕,三一220比徐工240 6桥都长,你就看少1桥车身就短了?
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发表于 2013-12-16 18:21 | 显示全部楼层
顺发吊装 发表于 2013-12-16 10:11
没文化最可怕,三一220比徐工240 6桥都长,你就看少1桥车身就短了?


您有 文化   学历证明拿来看看    学位证书拿来看看   4级过没    知道学历从什么算起  学位又从什么算起     鄙人不才   也在各类学校混了16年!           我说灵活是因为五桥的比你六桥的转弯半径小    居然拿车身长短做比较 你才没文化吧
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发表于 2015-2-20 20:25 | 显示全部楼层
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发表于 2015-2-21 06:29 | 显示全部楼层
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发表于 2015-2-21 15:27 (移动端) | 显示全部楼层
好车~
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发表于 2015-3-11 13:41 | 显示全部楼层
三一的没法比啊
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发表于 2018-5-11 16:59 | 显示全部楼层
好车
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